LA MACCHINA PREFERITA DAI BALORDI...

commensale quella è 5 porte mentre la mia era a 3 porte + sportiva...

la mia zero 600 va bene non consuma

andre85 ha scritto:commensale quella è 5 porte mentre la mia era a 3 porte + sportiva...

però ci stava gente anche nel bagagliaio...!!

LA NUOVA SUBARU IMPREZA


Diosbav Diovengo Diosplash!!!!!!!!!!!

Sily ha scritto:LA NUOVA SUBARU IMPREZA


Diosbav Diovengo Diosplash!!!!!!!!!!!

STI?

fabietto85 ha scritto:

Sily ha scritto:LA NUOVA SUBARU IMPREZA


Diosbav Diovengo Diosplash!!!!!!!!!!!

STI?

Si, STI cazzi!!!!!!!!!!!

Sily ha scritto:

fabietto85 ha scritto:

Sily ha scritto:LA NUOVA SUBARU IMPREZA


Diosbav Diovengo Diosplash!!!!!!!!!!!

STI?

Si, STI cazzi!!!!!!!!!!!

fabietto85 ha scritto:

Sily ha scritto:

fabietto85 ha scritto:

Sily ha scritto:LA NUOVA SUBARU IMPREZA


Diosbav Diovengo Diosplash!!!!!!!!!!!

STI?

Si, STI cazzi!!!!!!!!!!!

Non ho i maroni io......... Credo..........

Sily ha scritto:

fabietto85 ha scritto:

Sily ha scritto:

fabietto85 ha scritto:

Sily ha scritto:LA NUOVA SUBARU IMPREZA


Diosbav Diovengo Diosplash!!!!!!!!!!!

STI?

Si, STI cazzi!!!!!!!!!!!

Non ho i maroni io......... Credo..........

GRAZIE PER AVERMELO CHIARITO... LA MIA STUPIDITA' NON HA LIMITI E' QUESTO QUELLO CHE STAI PENSANDO EH!!!!

fabietto85 ha scritto:GRAZIE PER AVERMELO CHIARITO... LA MIA STUPIDITA' NON HA LIMITI E' QUESTO QUELLO CHE STAI PENSANDO EH!!!!

Si no guarda la mia ha di quei limiti talmente marcati, ma talmente marcati che devon esser sprefondati al centro della terra.....

solo una??ma no dai...ne elenco un po'

Per iniziare: la mia mitica POLO 1400 100CV
Poi: BMW M3
BMW 330XD touring
Aston Martin V8 Vantage
Ferrari 430 scuderia

e poi tante altre.....ma mi accontenterei di una GOLF GTI!!

Matty ha scritto: POLO
GOLF GTI!!

Matty ha scritto:
Ferrari 430 scuderia

anche la scaglietti non è mica male!!!

S@imon84 ha scritto:

Matty ha scritto:
Ferrari 430 scuderia

anche la scaglietti non è mica male!!!

Assolutamente no! Anzi...

io metto anche la 599 fiorano

io son patito di rally quindi non posso far a meno di ricordare la mitica delta s4 (la prima macchina ad avere un sistema di doppia sovralimentazione)e la audi quattro s1......le leggende dei gruppi B....

Nel 1985 si videro i frutti di quello che dal 1983 era diventato un imperativo categorico. Per rendersi nuovamente competitivi di fronte alle altre case automobilistiche nel mondiale rally, bisognava battere la Peugeot sul suo stesso campo, quello aperto dall'Audi con la Quattro: la trazione integrale era una necessità inderogabile. Lo staff Lancia-Abarth condotto dall'ingegner Lombardi diede vita alla Delta S4 (S= Sovralimentata"; 4= quattro ruote motrici), che doveva essere l'arma vincente assoluta nelle competizioni rally internazionali del Gruppo B. Quest'auto fu l'unica Delta mai prodotta per le competizioni a non avere in pratica nulla da spartire col modello di serie: per questo fu necessario produrre e mettere in vendita al pubblico 200 esemplari di questo mostro, obbligatori da regolamento per l'omologazione della vettura da gara.

Il motore di questa vettura era soltanto di 1759 cc, ma riusciva a raggiungere una potenza, senza problemi di affidabilità, di ben 480 CV. Il basamento del motore (posto centralmente), e la testata, erano entrambi in lega leggera, inoltre le canne dei cilindri erano rivestite superficialmente con un raffinato e tecnologico trattamento a base di materiale ceramico. Le valvole erano 4 per cilindro. Vi era un sistema di doppia sovralimentazione: turbina KKK più compressore volumetrico (volumex, brevettato dalla Abarth): il vantaggio del volumex era di "spingere" già a 2000 giri/min. La potenza pura veniva invece dal turbocompressore KKK a gas di scarico. L'unione dei due sistemi permise elasticità e potenza. I due sistemi di sovralimentazione vennero accoppiati escludendo il Volumex agli alti regimi di rotazione dove funzionava solo il turbocompressore. La Delta S4 in versione stradale aveva 250 CV, mentre la versione da gara al debutto ne aveva poco meno di 500. A fine stagione 1986 sembra ne avesse circa 600 (ufficialmente 550).

CIOé ERA UN 1.8 DA 600 CAVALLI
DA O A 100KM/H IN 3,3 SECONDI(sullo sterrato) che quasi nemmeno una ferrari riesce a raggiungere...i video parlan da soli..


http://it.youtube.com/watch?v=yJjBzSKN7LE
http://it.youtube.com/watch?v=LuTc4VIdm-o&feature=related

e poi pure questa...

VOGLIO QUELL'IMPREZA!!!!!!!!!! Stasera arrivo a casa da papy e gli chiedo se me la compra!!!!! Hihi

mi piacce la nuova 500

Meggy ha scritto:io son patito di rally quindi non posso far a meno di ricordare la mitica delta s4 (la prima macchina ad avere un sistema di doppia sovralimentazione)e la audi quattro s1......le leggende dei gruppi B....

Nel 1985 si videro i frutti di quello che dal 1983 era diventato un imperativo categorico. Per rendersi nuovamente competitivi di fronte alle altre case automobilistiche nel mondiale rally, bisognava battere la Peugeot sul suo stesso campo, quello aperto dall'Audi con la Quattro: la trazione integrale era una necessità inderogabile. Lo staff Lancia-Abarth condotto dall'ingegner Lombardi diede vita alla Delta S4 (S= Sovralimentata"; 4= quattro ruote motrici), che doveva essere l'arma vincente assoluta nelle competizioni rally internazionali del Gruppo B. Quest'auto fu l'unica Delta mai prodotta per le competizioni a non avere in pratica nulla da spartire col modello di serie: per questo fu necessario produrre e mettere in vendita al pubblico 200 esemplari di questo mostro, obbligatori da regolamento per l'omologazione della vettura da gara.

Il motore di questa vettura era soltanto di 1759 cc, ma riusciva a raggiungere una potenza, senza problemi di affidabilità, di ben 480 CV. Il basamento del motore (posto centralmente), e la testata, erano entrambi in lega leggera, inoltre le canne dei cilindri erano rivestite superficialmente con un raffinato e tecnologico trattamento a base di materiale ceramico. Le valvole erano 4 per cilindro. Vi era un sistema di doppia sovralimentazione: turbina KKK più compressore volumetrico (volumex, brevettato dalla Abarth): il vantaggio del volumex era di "spingere" già a 2000 giri/min. La potenza pura veniva invece dal turbocompressore KKK a gas di scarico. L'unione dei due sistemi permise elasticità e potenza. I due sistemi di sovralimentazione vennero accoppiati escludendo il Volumex agli alti regimi di rotazione dove funzionava solo il turbocompressore. La Delta S4 in versione stradale aveva 250 CV, mentre la versione da gara al debutto ne aveva poco meno di 500. A fine stagione 1986 sembra ne avesse circa 600 (ufficialmente 550).

CIOé ERA UN 1.8 DA 600 CAVALLI
DA O A 100KM/H IN 3,3 SECONDI(sullo sterrato) che quasi nemmeno una ferrari riesce a raggiungere...i video parlan da soli..


http://it.youtube.com/watch?v=yJjBzSKN7LE
http://it.youtube.com/watch?v=LuTc4VIdm-o&feature=related

Complimenty Meggy, anche io sono appassionato di rally!! E devo dirti che a sentire i rombi di S4 e Audi Quattro è ancora una bella sensazione!! Peccato che li ho potuti apprezzare solo in TV...

Matty ha scritto:

Meggy ha scritto:io son patito di rally quindi non posso far a meno di ricordare la mitica delta s4 (la prima macchina ad avere un sistema di doppia sovralimentazione)e la audi quattro s1......le leggende dei gruppi B....

Nel 1985 si videro i frutti di quello che dal 1983 era diventato un imperativo categorico. Per rendersi nuovamente competitivi di fronte alle altre case automobilistiche nel mondiale rally, bisognava battere la Peugeot sul suo stesso campo, quello aperto dall'Audi con la Quattro: la trazione integrale era una necessità inderogabile. Lo staff Lancia-Abarth condotto dall'ingegner Lombardi diede vita alla Delta S4 (S= Sovralimentata"; 4= quattro ruote motrici), che doveva essere l'arma vincente assoluta nelle competizioni rally internazionali del Gruppo B. Quest'auto fu l'unica Delta mai prodotta per le competizioni a non avere in pratica nulla da spartire col modello di serie: per questo fu necessario produrre e mettere in vendita al pubblico 200 esemplari di questo mostro, obbligatori da regolamento per l'omologazione della vettura da gara.

Il motore di questa vettura era soltanto di 1759 cc, ma riusciva a raggiungere una potenza, senza problemi di affidabilità, di ben 480 CV. Il basamento del motore (posto centralmente), e la testata, erano entrambi in lega leggera, inoltre le canne dei cilindri erano rivestite superficialmente con un raffinato e tecnologico trattamento a base di materiale ceramico. Le valvole erano 4 per cilindro. Vi era un sistema di doppia sovralimentazione: turbina KKK più compressore volumetrico (volumex, brevettato dalla Abarth): il vantaggio del volumex era di "spingere" già a 2000 giri/min. La potenza pura veniva invece dal turbocompressore KKK a gas di scarico. L'unione dei due sistemi permise elasticità e potenza. I due sistemi di sovralimentazione vennero accoppiati escludendo il Volumex agli alti regimi di rotazione dove funzionava solo il turbocompressore. La Delta S4 in versione stradale aveva 250 CV, mentre la versione da gara al debutto ne aveva poco meno di 500. A fine stagione 1986 sembra ne avesse circa 600 (ufficialmente 550).

CIOé ERA UN 1.8 DA 600 CAVALLI
DA O A 100KM/H IN 3,3 SECONDI(sullo sterrato) che quasi nemmeno una ferrari riesce a raggiungere...i video parlan da soli..



http://it.youtube.com/watch?v=yJjBzSKN7LE
http://it.youtube.com/watch?v=LuTc4VIdm-o&feature=related

Complimenty Meggy, anche io sono appassionato di rally!! E devo dirti che a sentire i rombi di S4 e Audi Quattro è ancora una bella sensazione!! Peccato che li ho potuti apprezzare solo in TV...

Mi aggiungo anche io alla vostra passione per i rally quando posso vado sempre a seguirli.
Bei ricordi la S4 e ho anche avuto la fortuna di rivedere tutte le macchine del gruppo B l'altro anno che emozioni e bella melodia per le mie orecchie

io mi sento in dovere di riassumere con uno splash!

Belfagor ha scritto:

Matty ha scritto:

Meggy ha scritto:io son patito di rally quindi non posso far a meno di ricordare la mitica delta s4 (la prima macchina ad avere un sistema di doppia sovralimentazione)e la audi quattro s1......le leggende dei gruppi B....

Nel 1985 si videro i frutti di quello che dal 1983 era diventato un imperativo categorico. Per rendersi nuovamente competitivi di fronte alle altre case automobilistiche nel mondiale rally, bisognava battere la Peugeot sul suo stesso campo, quello aperto dall'Audi con la Quattro: la trazione integrale era una necessità inderogabile. Lo staff Lancia-Abarth condotto dall'ingegner Lombardi diede vita alla Delta S4 (S= Sovralimentata"; 4= quattro ruote motrici), che doveva essere l'arma vincente assoluta nelle competizioni rally internazionali del Gruppo B. Quest'auto fu l'unica Delta mai prodotta per le competizioni a non avere in pratica nulla da spartire col modello di serie: per questo fu necessario produrre e mettere in vendita al pubblico 200 esemplari di questo mostro, obbligatori da regolamento per l'omologazione della vettura da gara.

Il motore di questa vettura era soltanto di 1759 cc, ma riusciva a raggiungere una potenza, senza problemi di affidabilità, di ben 480 CV. Il basamento del motore (posto centralmente), e la testata, erano entrambi in lega leggera, inoltre le canne dei cilindri erano rivestite superficialmente con un raffinato e tecnologico trattamento a base di materiale ceramico. Le valvole erano 4 per cilindro. Vi era un sistema di doppia sovralimentazione: turbina KKK più compressore volumetrico (volumex, brevettato dalla Abarth): il vantaggio del volumex era di "spingere" già a 2000 giri/min. La potenza pura veniva invece dal turbocompressore KKK a gas di scarico. L'unione dei due sistemi permise elasticità e potenza. I due sistemi di sovralimentazione vennero accoppiati escludendo il Volumex agli alti regimi di rotazione dove funzionava solo il turbocompressore. La Delta S4 in versione stradale aveva 250 CV, mentre la versione da gara al debutto ne aveva poco meno di 500. A fine stagione 1986 sembra ne avesse circa 600 (ufficialmente 550).

CIOé ERA UN 1.8 DA 600 CAVALLI
DA O A 100KM/H IN 3,3 SECONDI(sullo sterrato) che quasi nemmeno una ferrari riesce a raggiungere...i video parlan da soli..



http://it.youtube.com/watch?v=yJjBzSKN7LE
http://it.youtube.com/watch?v=LuTc4VIdm-o&feature=related

Complimenty Meggy, anche io sono appassionato di rally!! E devo dirti che a sentire i rombi di S4 e Audi Quattro è ancora una bella sensazione!! Peccato che li ho potuti apprezzare solo in TV...

Mi aggiungo anche io alla vostra passione per i rally quando posso vado sempre a seguirli.
Bei ricordi la S4 e ho anche avuto la fortuna di rivedere tutte le macchine del gruppo B l'altro anno che emozioni e bella melodia per le mie orecchie

hihi e tra un mesetto arriva il trofeo valtellina!

io voglio la mini!!!!!!! o la classe A....2 lunghi anni e una delle due sarà mia!!!!

La_Magica ha scritto:io mi sento in dovere di riassumere con uno splash!

DIOVENGO